1．市場(chǎng)層面

• 非正規(guī)拆解點(diǎn)分流：大量報(bào)廢車流入非正規(guī)拆解點(diǎn)，2023年國內(nèi)約有250萬輛報(bào)廢車進(jìn)入非正規(guī)拆解點(diǎn)，占比約33%以上。非正規(guī)拆解點(diǎn)的存在搶占了正規(guī)拆解廠的車源，使得先進(jìn)拆解技術(shù)的應(yīng)用缺乏足夠的報(bào)廢車作為基礎(chǔ)，影響了技術(shù)推廣的規(guī)模和效益。
• 車主報(bào)廢積極性不高：正規(guī)報(bào)廢流程繁瑣，車主需先到車管所申請(qǐng)報(bào)廢，車管所檢查材料和車輛符合標(biāo)準(zhǔn)后，車主再簽字確認(rèn)、注銷信息、領(lǐng)取憑證，最后還需到保險(xiǎn)公司和稅務(wù)部門辦理注銷手續(xù)，整個(gè)流程約需20個(gè)工作日。若車輛異地報(bào)廢，處理更復(fù)雜。這導(dǎo)致很多車主排斥正規(guī)報(bào)廢流程，寧愿將車賣給黑作坊，不利于先進(jìn)拆解技術(shù)的推廣。

2．企業(yè)層面

• 收車難：由于監(jiān)管漏洞、車主報(bào)廢積極性不高等原因，正規(guī)回收拆解企業(yè)的車源較少，機(jī)動(dòng)車回收量只占實(shí)際報(bào)廢車輛的25 - 35%。車源不足使得企業(yè)難以充分發(fā)揮先進(jìn)拆解技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，也降低了企業(yè)引入和推廣先進(jìn)技術(shù)的動(dòng)力。
• 研發(fā)難：先進(jìn)拆解技術(shù)的研發(fā)需要大量的資金、人力和時(shí)間投入，對(duì)于一些企業(yè)來說，面臨著研發(fā)能力不足和資金短缺的問題，難以承擔(dān)研發(fā)成本，從而阻礙了先進(jìn)技術(shù)的推廣。
• 盈利水平低：部分企業(yè)面臨產(chǎn)品附加值低、人員成本高、稅負(fù)高等問題，導(dǎo)致許多報(bào)廢汽車拆解企業(yè)處于財(cái)務(wù)虧損狀態(tài)。由于盈利水平低，企業(yè)給報(bào)廢車主的收購價(jià)低，使車主缺乏通過正規(guī)途徑報(bào)廢的動(dòng)力，形成惡性循環(huán)，也影響了企業(yè)對(duì)先進(jìn)拆解技術(shù)的投入和推廣。

3．行業(yè)層面

• 產(chǎn)能過剩：目前部分地區(qū)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際需要量，如廣西、四川南充、湖北等地均出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況。產(chǎn)能過剩導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭激烈，一些企業(yè)為了降低成本，可能不愿意采用先進(jìn)拆解技術(shù)，影響了技術(shù)的推廣。
• 運(yùn)作模式和技術(shù)相對(duì)落后：多數(shù)企業(yè)仍以第三方報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)主導(dǎo)型的回收運(yùn)作模式為主，回收企業(yè)和拆解企業(yè)多為一體，未嚴(yán)格區(qū)分回收、拆解、再利用等各類企業(yè)的分工。大多數(shù)企業(yè)只具備回收和簡單的拆解能力，仍以廢鋼加工回收為主，三元催化器等高附加值材料利用不足，大部分企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局缺失，遠(yuǎn)未形成產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模效應(yīng)及上下游協(xié)同優(yōu)勢(shì)，不利于先進(jìn)拆解技術(shù)的推廣和應(yīng)用。

4．監(jiān)管層面

• 監(jiān)管漏洞導(dǎo)致市場(chǎng)混亂：相關(guān)法律法規(guī)不完善、部門監(jiān)管存在漏洞、民眾意識(shí)不到位等因素，導(dǎo)致未檢機(jī)動(dòng)車未列入待報(bào)廢車輛，大量報(bào)廢車流入非法拆解市場(chǎng)，使得正規(guī)回收拆解的車源減少，也影響了先進(jìn)拆解技術(shù)在正規(guī)市場(chǎng)的推廣。