報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)發(fā)展前景是怎樣的？

一、盈利模式向零部件再制造轉(zhuǎn)型，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)數(shù)量快速上升

中國(guó)和美國(guó)的汽車(chē)保有量水平差不多，但拆解企業(yè)數(shù)量相差很大。根本原因是汽車(chē)拆解盈利模式還不夠成熟。截至2015年底，全國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)只有603家，對(duì)應(yīng)美國(guó)汽車(chē)拆解行業(yè)的企業(yè)有上萬(wàn)家。差距非常明顯。其中，2015年全國(guó)年收車(chē)超過(guò)1萬(wàn)輛的企業(yè)只有40多家。在補(bǔ)貼直接給車(chē)主個(gè)人的政策環(huán)境下，零部件再制造是企業(yè)生存發(fā)展的出路。預(yù)計(jì)五大總成再制造正式發(fā)布后，企業(yè)盈利模式將向零部件再制造轉(zhuǎn)變，盈利能力將大大增強(qiáng)。汽車(chē)拆解企業(yè)的黃金時(shí)代即將到來(lái)，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)勢(shì)必會(huì)越來(lái)越多。

二、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解的精細(xì)化拆解

目前，我國(guó)汽車(chē)回收行業(yè)的機(jī)械化程度接近50%，與過(guò)去相比有了很大的提高。上海開(kāi)展了再生汽車(chē)報(bào)廢拆解行業(yè)改革。改革試點(diǎn)的企業(yè)采用了報(bào)廢汽車(chē)裝配線，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化、機(jī)械化控制，大大提高了零部件的再制造和再利用率，企業(yè)的工作環(huán)境和工作效率都有了很大提高。報(bào)廢汽車(chē)的精細(xì)化拆解將是拆解行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，可以進(jìn)一步挖掘拆解零部件的最大利用價(jià)值，從而找到行業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

三、與互聯(lián)網(wǎng)高度融合

顯然，與20世紀(jì)相比，今天的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。即使在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)基本成熟的時(shí)候，任何行業(yè)的發(fā)展幾乎都離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)的助力。對(duì)于像報(bào)廢汽車(chē)回收拆解這樣需要整合眾多分散資源，實(shí)現(xiàn)資源合理配置的行業(yè)，更是如此。未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)模式將在拆解企業(yè)的發(fā)展中占據(jù)核心地位，承上啟下。前端負(fù)責(zé)整合收車(chē)渠道，較大化拓展收車(chē)市場(chǎng)，后端根據(jù)大數(shù)據(jù)和各種信息實(shí)現(xiàn)備件資源較合理的配置。